新型桥梁防撞立柱顶部与不锈钢扶手或者塑料实木扶手皆可采用不锈钢螺丝固定，并可以玻璃胶为辅，具有安装快、粘合牢固、不易摇晃等优点。
近年来，随着交通运输业的快速发展，桥梁/桥梁防撞立柱数量不断增加， 水上航运日益繁忙。由于船舶交通量的持续增长， 船舶撞击桥墩事件时有发生。我国对桥梁受船舶撞击作用的研究一般关注于大跨径桥梁的主墩防撞、船舶撞击概率和撞击力等方面， 但对于大量的跨越较低等级航道的桥梁中普遍使用的桩柱式下部结构能否满足船舶撞击要求亦是桥梁设计人员必须考虑的问题。 车道高速公路中跨越6 级航道的1 座桥梁为研究对象。该桥处于浙江省杭嘉湖冲湖积平原区， 地形平坦开阔，地质表部为冲湖积粉质粘土层，下卧层为海积流塑状淤泥质粉质粘土、软塑状粉质粘土层。桥梁上部结构采用30 m 跨径的先简支后连续小箱梁结构，桥面宽20.5 m;下部结构采用4柱式桩柱结构桥墩， 桥墩横向轴线沿水流方向设置。桩径1.5 m，桥梁防撞立柱， 桩间距5 .25 m ，桩基长约40 .0 m ，桩顶设置横系梁(120 cm×100 cm)， 桥梁防撞立柱柱径1.3 m， 柱顶设置盖梁(160 cm×160 cm)。桩基和横系梁采用C25混凝土， Ec=2.8×10M Pa，桥梁防撞立柱采用C30混凝土， Ec= 3 .0×10M Pa 。
曾几何时，桥梁防撞立柱产业几度陷入了项目越限越多、产能越关越大的怪圈，国家明文规定的桥梁防撞立柱产业政 策、规划、标准和规范等，在一批又一批的违规桥梁防撞立柱项目面前显得苍白无力，并成为依法依规建设的桥梁防撞立柱项目的“紧箍咒”。劣币驱逐良币，守法守规者痛、违规者快。
